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Bâtiments tertiaires & Loi LOM : Pourquoi la mobilité électrique devient un sujet d’énergie

  • Réglementation
La recharge électrique devient un sujet bâtiment

Avec la loi LOM, les parkings tertiaires deviennent des points stratégiques. La mobilité impacte désormais directement vos infrastructures et vos consommations.

Une obligation… qui change vos équilibres énergétiques

Installer des bornes, c’est bien. Anticiper les impacts sur la puissance, les pics de consommation et les coûts d’acheminement, c’est indispensable.

De la contrainte réglementaire à levier d’optimisation

Bien pilotée, la recharge électrique peut devenir un outil d’optimisation énergétique, et non un simple poste de dépense.

Le sujet qu’on ne voulait pas traiter… jusqu’à ce que ça devienne obligatoire

Quand on parle performance énergétique, on pense chauffage, ventilation, GTB. Rarement parkings. Encore moins voitures.

Mais depuis la Loi LOM et la montée en puissance de l’électromobilité, les lignes bougent. Et en 2026, c’est clairement devenu un sujet de conformité, de réseau et de stratégie énergétique.

Petit rappel express : qu’impose la Loi LOM ?

Adoptée en 2019, la Loi LOM (Loi d’Orientation des Mobilités) impose :

  • 👉 L’installation de bornes de recharge sur les parkings des bâtiments tertiaires

  • 👉 Un pourcentage de places électrifiées (jusqu’à 20 % selon la taille du site)

  • 👉 L’obligation de pré-équipement pour faciliter les futures installations

Et depuis l’arrêté du 13 juillet 2023, les règles se sont encore durcies pour :

  • Les bâtiments existants

  • Les constructions neuves

  • Les rénovations lourdes

🎯 Objectif de l’État : 400 000 bornes installées d’ici 2030

Pourquoi c’est plus qu’un sujet d’urbanisme

Les bornes, c’est pas “juste” des prises :

  • Elles font exploser la puissance appelée

  • Elles complexifient la gestion énergétique

  • Elles rendent le pilotage en temps réel indispensable

💡 En clair : la mobilité devient une variable énergétique à part entière

Et ça, peu d’exploitants l’ont anticipé.

Les vrais défis des pros du tertiaire

  1. Gérer la puissance appelée à l’échelle du site
    → Ajoutez 15 bornes à 22 kW sur un site tertiaire, et vous doublez la puissance max sans vous en rendre compte

  2. Eviter les pics en période de recharge collective
    → Fin de journée = recharge massive = talon énergétique décalé

  3. Intégrer la mobilité dans la stratégie ISO 50001 / Décret Tertiaire
    → Les bornes font partie de votre bilan énergétique, donc de votre trajectoire réglementaire

À quoi ressemble une bonne stratégie mobilité + énergie ?

✔️ Un pilotage énergétique global du bâtiment (bureaux + parking)
✔️ Un délestage intelligent des bornes en cas de pics (flexibilité)
✔️ Une supervision de la recharge avec alertes, priorités, consignes horaires
✔️ Une connexion au marché de la flexibilité (ex : via des agrégateurs)

📍Exemple : une entreprise tertiaire avec 100 places de parking, 30 bornes.
➡️ Avec une GTB non connectée, elle prend 660 kW de pointe chaque soir.
➡️ Avec un pilotage dynamique et des priorités, elle reste sous les 300.

Ce que dit la Loi APER (et pourquoi il faut s’y intéresser)

La Loi APER (accélération des énergies renouvelables) renforce :

  • L’obligation de valoriser les toitures pour du photovoltaïque

  • La cohérence entre recharge, autoconsommation et gestion réseau

Résultat :
→ Les parkings deviennent des zones hybrides entre production, stockage et consommation
→ Le pilotage énergétique devient central pour éviter les pertes et les surcoûts

Ce qu’ECO permet de faire (concrètement)

La plateforme ECO vous aide à :

  • Suivre vos consommations bâtiment + bornes en un seul dashboard

  • Éviter les dépassements de puissance souscrite

  • Prioriser les usages critiques (bureaux, ascenseurs, recharge)

  • Intégrer les bornes dans vos rapports Décret Tertiaire / ISO 50001

💬 En clair : vous évitez les mauvaises surprises, tout en assurant une mobilité fluide à vos collaborateurs ou clients.

👉 energisme.com/solutions/eco